Mantenimiento en Málaga y la Costa del SolMantener no es solo limpiar.Es medir, comparar y decidir.

En la mayoría de las viviendas, un buen punto de partida es una revisión al año, antes de la temporada de calor. Puede hacer falta con más frecuencia si el equipo funciona muchas horas, si la unidad exterior está expuesta al salitre o si hay mucho polvo alrededor. Entre revisiones, usted mismo puede limpiar los filtros de las unidades de pared con la frecuencia que indique el fabricante. En los equipos de conductos o de cassette hay que abrir registros o paneles, así que es preferible dejarlo en manos del instalador.

No debería ser necesario. El refrigerante circula por un circuito cerrado y un equipo en buen estado no lo consume. Si falta, hay una fuga. Recargar sin repararla solo aplaza el problema, y mientras tanto el equipo rinde menos. Lo correcto es localizar la fuga, repararla, comprobar la estanqueidad del circuito, hacer el vacío y cargar por peso la cantidad que indica el fabricante para esa instalación.

Depende del gas y de la cantidad. El Reglamento (UE) 2024/573 exige controles de fugas en los aparatos que contengan al menos 5 toneladas equivalentes de CO2 de los gases fluorados de su anexo I, o al menos 1 kilogramo de los gases de su anexo II, sección 1. Las toneladas equivalentes combinan los kilos de refrigerante con su potencial de calentamiento atmosférico, de modo que un mismo peso puede quedar por encima o por debajo del umbral según el gas. En el tramo inferior (menos de 50 toneladas equivalentes, o menos de 10 kilos de los gases del anexo II), el control debe hacerse al menos cada doce meses, o cada veinticuatro si el aparato tiene un sistema de detección de fugas. Los aparatos etiquetados como sellados herméticamente tienen excepciones propias. El cálculo se hace con la carga total del circuito: la que figura en la placa más la añadida en el montaje.

El aire marino deja sales sobre la batería, la tornillería y los soportes. Esas sales retienen humedad y aceleran la corrosión, sobre todo en las aletas de aluminio y en los puntos donde el aluminio toca el cobre. Una batería corroída intercambia peor el calor: en modo frío el equipo trabaja con presiones más altas, consume más y puede pararse por protección. Por eso, en la costa, la revisión insiste en tres cosas: lavar la batería con agua dulce a baja presión, vigilar soportes y tornillería y sustituir a tiempo lo que empieza a deteriorarse.

Si nadie gasta agua caliente, el acumulador alcanza su temperatura máxima y los captadores siguen recibiendo sol sin poder ceder el calor. Es lo que se llama estancamiento. En el circuito primario puede formarse vapor, actuar la válvula de seguridad y perderse fluido, y las altas temperaturas degradan antes el anticongelante. Antes de una ausencia larga conviene comprobar qué protección prevé la instalación: un disipador o desvío de excedentes, el tapado parcial de los captadores o las funciones de protección de la centralita, si las tiene. A la vuelta se revisan la presión del circuito y la densidad y el pH del fluido.

Los fabricantes coinciden, en general, en unos pasos básicos, aunque manda el manual de cada modelo. Se limpia la batería, se corta la alimentación eléctrica, se aísla el equipo del circuito de filtración con sus válvulas y se vacía el intercambiador por el tapón de drenaje, para que no quede agua dentro durante la parada. Después se cubre con una funda protectora adecuada. Al empezar la temporada siguiente, antes de ponerla en marcha, se revisan la batería, las conexiones y el desagüe, se ajusta el by-pass para que llegue el caudal necesario y se comprueba que el detector de caudal responde.